看一看：看一看;碳纤维复合材料在航空航天领域的应用

碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90%以上。具有10分良好的力学性能，与其它高性能纤维相比具有最高比强度和最高比模量。特别是在2000℃以上高温惰性环境中，是唯1强度不降落的物质。另外，其还兼具其他多种得天独厚的良好性能：低密度、高升华热、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、高震动衰减性、低热膨胀系数、导电导热性、电磁屏蔽性、纺织加工性均良好等。因此，碳纤维复合材料也1样具有其它复合材料没法比拟的良好性能，被利用于军事及民用工业的各个领域，在航空航天领域的光辉业绩，特别众人所注视。2005 年世界碳纤维的耗用量已超过2 万吨，图1 为21 世纪前10年碳纤维需求量的统计预测情况。航空航天领域的碳纤维需求情况见表1 所示，约占总消耗量的20％左右。图 1: 世界碳纤维需求量(单位:吨)

可以明显看出，航空航天领域需求量有大幅度增加。2001 年航空航天领域对碳纤维的需求为2690t，2002 年和2003 年对碳纤维的需求量有所减少，2002 年约减少20%强拆找哪个部门，2003 年则减少约9 %。2003 年以后航空航天领域对碳纤维的需求出现快速增长，2006 年与2001 年相比将增长约40 %，2008 年将增长约76 %，到2010 年和2001 年相比预计增长超过100%。本文将介绍碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）在航空航天领域利用的新进展国家拆除违建赔偿吗。表 1: 世界碳纤维按利用领域需求的统计和预测

1航空领域利用的新进展T300 碳纤维/树脂基复合材料已在飞行器上广泛作为结构材料使用，目前利用较多的为拉伸强度到达5.5GPa，断裂应变高出T300 碳纤维的30％的高强度中模量碳纤维T800H纤维。军品碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。在战役机和直升机上，碳纤维复合材料利用于战机主结构、次结构件和战机特殊部位的特种功能部件。国外将碳纤维/环氧和碳纤维/双马复合材料利用在战机机身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明显的减重作用，大大提高了抗疲劳、耐腐蚀等性能，数据显示采取复合材料结构的前机身段，可比金属结构减轻质量31.5%，减少零件61.5%，减少紧固件61.3%；复合材料垂直安定面可减轻质量32.24%。用军机战术技术性能的重要指标――结构重量系数来衡量，国外第4代军机的结构重量系数已到达27～28%。未来以F⑵2为目标的背景机复合材料用量比例需求为35%左右，其中碳纤维复合材料将成为主体材料。国外1些轻型飞机和无人驾驶飞机拆迁补偿是每年都有吗，已实现了结构的复合材料化。目前主要使用的是T300级和T700级小丝束碳纤维增强的复合材料。图 2: 美国F－22 军用飞机

民品在民用领域，555座的世界最大飞机A380由于CFRP的大量使用，创造了飞行史上的奇迹。飞机25%重量的部件由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP), 3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维－金属板（铝合金和玻璃纤维超混杂复合材料的层状结构）。这些部件包括：减速板、垂直和水安稳定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼扰流板、起落架舱门、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上层客舱地板梁、后密封隔框、后压力舱、后机身、水平尾翼和副翼均采取CFRP制造。继A340对碳纤维龙骨梁和复合材料后密封框――复合材料用于飞机的密封禁区发起挑战后，A380又1次对连接机翼与机身主体结构中央翼盒新的禁区发起了成功挑战。仅此1项就比最早进的铝合金材料减轻重量1.5吨。由于CFRP的明显减重和在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。从而大大减少了油耗和排放，燃油的经济性比其直接竞争机型要低13%左右，并降落了运营本钱，座英里本钱比目前效率最高飞机的低15%-⑵0%，成为第1个每乘客每百千米耗油少于3升的远程客机。图 3: 空中客车A⑶80

2航天领域的新进展火箭、导弹以高性能碳(石墨)纤维复合材料为典型代表的先进复合材料作为结构、功能或结构/功能1体化构件材料，在导弹、运载火箭和卫星飞行器上也发挥着不可替换的作用。其利用水平和范围已关系到武器装备的逾越式提升和型号研制的成败。碳纤维复合材料的发展推动了航天整体技术的发展。碳纤维复合材料主要利用于导弹弹头、弹体箭体和发动机壳体的结构部件和卫星主体结构承力件上城管强拆违章建筑强拆程序，碳/碳和碳/酚醛是弹头端头和发动机喷管喉衬及耐烧蚀部件等重要防热材料，在美国侏儒、民兵、3叉戟等战略导弹上均已成熟利用，美国、日本、法国的固体发动机壳体主要采取碳纤维复合材料，如美国3叉戟⑵ 导弹、战斧式巡航导弹、大力神14 火箭、法国的阿里安12 火箭改型、日本的M⑸火箭等发动机壳体，其中使用量最大的是美国赫克里斯公司生产的抗拉强度为5.3GPa 的IM⑺ 碳纤维，性能最高的是东丽T⑻00 纤维，抗拉强度5.65Gpa、杨氏模量300GPa。由于粘胶基原丝的生产由于财经及环保危机的加重，航天级粘胶碳丝原料的来源1直是美国及西欧的军火商们深感辣手的恼头问题。5年前强拆房子找什么部门，法国SAFRAN 公司与美国WaterburyFiberCote Industries 公司以有充分来源的非航天级粘胶原丝新原料开发成功名为RaycarbC2TM 的新型纤维素碳布，并承受了美军方包括加工、热/结构性质及火焰冲洗实验在内的全部资格测试，在固体发动机的全部静态实验中都证明该替换品合格，2004 年101月，该碳布/酚醛复合材料已用于阿里安娜V Flight164上成功飞行。图 4: 法国阿里安娜V 型导弹

卫星、航天飞机及载人飞船高模量碳纤维质轻，刚性，尺寸稳定性和导热性好，因此很早就利用于人造卫星结构体、太阳能电池板和天线中。现今的人造卫星上的展开式太阳能电池板多采取碳纤维复合材料制作，而太空站和天地来回运输系统上的1些关键部件也常常采取碳纤维复合材料作为主要材料。碳纤维增强树脂基复合材料被作航天飞机舱门、机械臂和压力容器等。美国发现号航天飞机的热瓦，10分关键，可以保证其能安全地重复飞行。1共有8 种：低温重复使用表面绝热材料LRSI；高温重复使用表面绝热材料HRSI；柔性重复使用表面绝热材料FRSI；高级柔性重复使用表面绝热材料AFRI；高温耐熔纤维复合材料FRIC―HRSI；增强碳/碳材料RCC；金属；2氧化硅织物。其中增强碳/碳材料RCC，最为要的，它可以使航天飞机承受大气层所承受的最高温度1700℃。随着科学技术的进步，碳纤维的产量不断增大，质量逐渐提高，而生产本钱稳步降落。各种性能良好的碳纤维复合材料将会越来越多地出现在航空航天领域中，为世界航空航天技术的发展作出更大的贡献。说明：林德春 上海市复合材料学会；潘 鼎 高 健东华大学；陈尚开连云港鹰游纺机团体公司(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章