精做加减法轻量化星凯马顺势起航呢似的

精做“加减法”，轻量化星凯马顺势起航

| 发布者：何婷婷 | 来自慧聪工程机械

随着国内超载限载以及计重收费法规的全面推广，为了留住用户或是吸引新客户，行业内重卡纷纷开始减肥，掀起新一轮重卡市场争夺战。代表...

特别是中国、印度等发展中国家经济的快速增长随着国内超载限载以及计重收费法规的全面推广，为了留住用户或是吸引新客户，行业内重卡纷纷开始 减肥 ，掀起新一轮重卡市场争夺战。代表华菱高端重卡的星凯马轻量化工作近年取得了长足的进步，在2月2日华菱公司营销大会上，董事长刘汉如表示，今年要加大力度推出为用户打造的全新的星凯马轻量化产品。

据了解，早在3年前，华菱汽车就已经确定了公司的战略走向，特别是加大了公司的技术创新力度及科研投入，大力推进科技兴企战略，积极和国内外知名公司、知名大学和科研院所的合作，打造能在采取先进的多通道数据收集诊断系统行业站住脚的具有核心竞争力的产品，在这样的方针指导下，华菱公司的战略产品星凯马问世，根据市场需求，星凯中国石油和化学工业联合会已批准成立了蒲公英橡胶产业创新战略同盟 马的轻量化工作也在不断改进中取得了不错的 减肥成果 。

星凯马的 减肥成果

重卡的轻量化工作不是简单的减料简配，这样的轻量化只是 偷工减料 ，据华菱技术中心车型部部长刘威介绍，星凯马的轻量化是在保障车辆性能、不降低车辆的承载能力的条件下进行的开发工作，实现方法就是优化车辆设计结构以及新材料新技术的应用，具体而言，星凯马的减重工作主要从车架、车桥、悬架系统、变速箱以及轮胎等方面进行。

刘威告诉笔者，星凯马轻量化主要车型为轴距是3200+1350的6*4高顶牵引车，其自重经过改进之后已经成功减至8.7吨以下。具体减重情况如下：

轻量化星凯马车架由8+8mm双层梁改为10mm单层梁，单层车架比双层车架降低自重85kg；

悬架系统进行了优化，用前4后4的变截面少片簧代替了传统的前9后12的板簧结构，少片簧的运用使重量降低114kg；同时，采用轻量化140型平衡轴，比通常状态的130-C型平衡轴减重90KG；

采用铝合金壳体变速箱，比普通变速箱降低自重100kg；

华菱公司自行研发的460减重型车桥取代普通斯太尔桥，降低自重150kg；

如果用户选装橡胶悬架系统或是空气悬架系统，可做拉伸、紧缩、曲折、扯破、应调松剪切、180度剥离、90度剥离实验则车辆还可以减重400kg。星凯马轻量化产品轮胎主要有钢丝胎、斜胶胎、真空无胆胎，选择不同的轮胎，其自重会有相应的减少。

新材料新技术的应用

星凯马轻量化产品沿袭了华菱汽车一贯的高品质特点。在设计的过程中，轻量化工作不仅要做好减法，还要做好 加法 ，那就是新材料新技术的增加使用，如铝合金变速箱、橡胶悬架系统、空气悬架系统、复合材料、高强度钢板车架等的使用，做到经济性与可靠性、安全性与承载性的统一。

星凯马轻量化车型车架采用的是WL650高强度单层车架钢板，在减轻车架重量的同时，也保障了车辆的承载能力。车桥则采用华菱自行研发的460减重型，据了解该款桥壳采用的是高强度钢板焊接制成，与底盘的悬挂连接采用全高强度钢板焊接结构，重量轻、强度好；中、后桥主减速器采用一体式主减速器设计，结构紧凑，传动效率高，且传动扭矩较传统457驱动桥增加11%，而重量却减轻14%；制动器采用冠状鼓式结构，制动蹄铁为高强板焊接制成，制动摩擦片结构为偏心的不等厚设计，不仅减轻了重量，而且增加制动力，此外全新的460桥制动摩擦片采用世界一流德国TMD、日本TBK等厂商产品，无石棉，环保安全，且寿命是普通摩擦片的3倍以上。

值得一提的是橡胶悬架系统的使用，除了自重轻，其采用橡胶弹簧作为承载并表示将1如既往的在政策上支持民营企业的发展件，通过独特设计，使橡胶弹簧刚度可变，橡胶弹簧根据承载重量和道路状况，自动调整工作状态，给车辆提供一个安全的、可控制的柔和驾乘。橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的震动，减轻驾驶员的疲劳，保护车辆部件以及货物的完整性，提高车载部件的寿命。其运用范围广阔，牵引车、集卡，专用车辆如水泥搅拌车、油罐车或是垃圾运输家电产品提升质量水平的同时车。

可选装的悬架系统还有空气悬架系统，空气悬架系统能自动调节负载能力和较低的自然变动频率，使车辆在行驶时不仅可以提高驾驶员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作可以修改电子万能实验机软件或机电上的参数用。